5月22日，伴隨一聲轟鳴的炮聲，由中鐵三局承建的盤興鐵路青后山隧道進口開始進洞施工，繼4月5日隧道出口實現(xiàn)進洞施工后，該隧道進入雙向開挖階段，標志著盤興鐵路建設取得突破。

　　青后山隧道作為盤興鐵路3標的重難點、控制性工程，隧道全長2502米，風險等級二級，設計速度250公里每小時，隧道最大埋深188米，全隧三級圍巖985米，占隧道總長的39.3%，四級級圍巖835米，占隧道總長的33.3%，五級圍巖645米，占隧道總長的26%，明洞37米，占隧道總長的1.4%。該隧道地質構造復雜，穿越3個斷層，1個褶皺構造，隧區(qū)巖溶強烈發(fā)育，圍巖存在弱膨脹巖，隧區(qū)地下水豐富，且季節(jié)性強，旱季涌水量8410立方米每天,雨季最大可達31000立方米每天。青后山隧道設計雙向施工，進口段為反坡施工，進口段順層淺埋，地表存在沖溝，安全系數高，施工難度大。

　　青后山隧道自2020年9月動工以來，隧道出口處于五級圍巖地帶，圍巖情況屬于水平破碎帶，多次遭遇涌水突泥，巖石破碎等多重考驗，遵循 “短進尺、強支護、早封閉”施工原則，在保障安全情況下，每日最大進尺2.4米。為加快隧道進洞施工，保證按照工期要求完成建設，爭取早日實現(xiàn)盤興鐵路通車，中鐵三局盤興鐵路建設者們放棄休息休假時間，堅持“五點兩線”管理思路，以“標準化之年”活動為契機，統(tǒng)籌調集人員設備，確保工程建設穩(wěn)步推進，強化技術服務，立足崗位，加班加點，奮戰(zhàn)一線，克服洞口危石處理，完成天溝、邊仰坡臨時防護、直立掌子面開挖、導向墻施作、大管棚施作、管棚注漿，達到進洞條件情況下于5月22日隧道進口進洞施工，實現(xiàn)隧道雙向開挖，對加快推進隧道施工具有重大意義。

　　盤興高鐵

　　據悉，盤興高鐵是貴州省“市市通高鐵”的最后一個項目，全長98.3公里，設計時速250公里，橋隧比達90.66%，工程總投資139.7億元，批復工期4年。新建保田、興義南站，改擴建盤州站，預計2024年建成開通。盤興高鐵于盤州站接入滬昆高鐵，融入國家高鐵網，迅速通達貴陽、昆明、北京、上海等大城市。盤州市境內61.2公里，興義市境內37.1公里。

　　來源：滬昆鐵路客運專線貴州有限公司