9月28日11時18分，隨著重達(dá)107噸的鋼主梁穩(wěn)穩(wěn)落在預(yù)定位置，我國山區(qū)首座大跨徑鋼混結(jié)合梁懸索橋——峰林特大橋?qū)崿F(xiàn)合龍，這不僅為興義環(huán)城高速實現(xiàn)年底通車目標(biāo)打下堅實基礎(chǔ)，更為“世界橋梁博物館”增添一位新秀。
　　峰林特大橋是興義環(huán)城高速重點控制性工程，橫跨馬嶺河峽谷，毗鄰興義市萬峰林風(fēng)景區(qū)，橋面至谷底距離365.2米，相當(dāng)于121層樓高。峰林特大橋總投資6.2億元，以峽谷分隔為義龍岸和興義岸，橋梁左幅橋長1164米，右幅橋長1130米。主橋為1-550m單跨雙鉸鋼桁梁懸索橋。大橋于2018年3月開工建設(shè)，計劃2020年年底建成通車。
　　“為盡可能保護(hù)好馬嶺河峽谷景區(qū)原有地貌及植被，我們采用在義龍岸路基及興義岸引橋上進(jìn)行節(jié)段拼裝，其后采用蕩移法施工塔前3個節(jié)段，該3個節(jié)段建好后同時作為后續(xù)節(jié)段的起吊平臺，合龍段為第49個節(jié)段，這樣有效保護(hù)了橋址處的地形地貌。”興義環(huán)高1-3標(biāo)總工段武兵表示，此外，汽車吊配合龍門吊出渣工藝、峽谷陡坡溜管出渣工藝、大直徑孔深灌注樁基超流態(tài)自密實混凝土澆筑工藝、大體積混凝土PVC冷卻管工藝等技術(shù)的應(yīng)用，都體現(xiàn)“綠美建造、科技興環(huán)”的建設(shè)要求。
　　值得一提的是，峰林特大橋主塔中橫梁采用裝配化預(yù)制吊裝工藝為國內(nèi)首例，解決了提升系統(tǒng)精準(zhǔn)就位、提升過程對主塔塔偏影響、提升就位后濕接縫混凝土的防微裂控制等方面技術(shù)難題。
　　黔西南州興義環(huán)城高速是貴州省高速公路網(wǎng)加密規(guī)劃項目之一，由貴州省公路工程集團(tuán)有限公司承建，興義環(huán)城高速的建成將有效緩解興義市原有汕昆高速過境車輛車流量過大的情況，同時有效連接興義市市區(qū)和義龍新區(qū)。
　　據(jù)了解，貴州是世界上特大峽谷橋最密集、數(shù)量最多的地區(qū)，作為中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原上架起2.1萬余座橋梁，創(chuàng)造了數(shù)十個“世界第一”。目前，世界高橋前100名中，有80多座在中國，貴州有48座;世界前十高橋中，5座在貴州。峰林特大橋的合龍使得“世界橋梁博物館”增添一位新秀，使得“貴州橋梁”這張名片更加靚麗。（撰文攝影：貴州日報當(dāng)代融媒體記者 劉小明 閔捷）