經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周和雙 日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)銷量排名出爐，排名前六的企業(yè)依然如故，上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽的銷量分別為446.14萬輛、307.85萬輛、264.59萬輛、195.64萬輛、169.11萬輛、71.22萬輛。

    這六家汽車集團(tuán)形成的格局自2010年東風(fēng)超越一汽成為老二后，一直未曾出現(xiàn)變化。然而，看似穩(wěn)定的格局卻開始萌生一些新的不確定性，特別是北京現(xiàn)代開始放量式增長(zhǎng)、長(zhǎng)安微車下滑、北汽開始逼近長(zhǎng)安等。

    數(shù)據(jù)顯示，2012年銷量差距已縮小至26萬輛，民營(yíng)車企長(zhǎng)城、吉利也正在不斷逼近一直穩(wěn)居前列的國(guó)有汽車集團(tuán)。長(zhǎng)城能否繼續(xù)以30%左右的速度增長(zhǎng)、沃爾沃國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目能否順利投產(chǎn)都將成為2013年關(guān)注的焦點(diǎn)。

    此外，排名第二的東風(fēng)汽車也在2013年急速推進(jìn)新的整車項(xiàng)目，如東風(fēng)雷諾的乘用車合資公司、東風(fēng)沃爾沃的商用車合資公司以及福汽的重組項(xiàng)目，都將給2013年東風(fēng)的銷量數(shù)字帶來諸多變數(shù)。

    中國(guó)“三大”暗自角力

    2012年，上汽依舊毫無懸念的穩(wěn)奪國(guó)內(nèi)車市冠軍，比第二名東風(fēng)汽車多出近140萬輛。其中，上汽旗下上海通用、上海大眾依舊穩(wěn)健增長(zhǎng)，上汽通用五菱在微車行業(yè)整體下滑的情況下仍舊取得了大幅度增長(zhǎng)，銷量達(dá)132.26萬輛。

    2013年，已經(jīng)在2012年下半年投產(chǎn)的上海大眾儀征工廠將繼續(xù)放量，上海通用也在不斷擴(kuò)產(chǎn)，再加上上汽乘用車逐漸在20萬輛的基礎(chǔ)上開始爬坡，這些都將確保上汽在2013年第一的地位難以動(dòng)搖。

    雖然一汽旗下的一汽-大眾在2012年取得了132.89萬輛的銷量，但由于旗下其他板塊增長(zhǎng)乏力，一汽整體增勢(shì)不佳。

    東風(fēng)毫無疑問的是前三大集團(tuán)里最值得關(guān)注的車企，少壯派高管朱福壽、劉衛(wèi)東的上臺(tái)都將讓這家企業(yè)在擴(kuò)張上更為積極。朱福壽上任后，東風(fēng)開始實(shí)施“大自主”戰(zhàn)略，隨即，東風(fēng)自主品牌發(fā)布了“乾”D300計(jì)劃。根據(jù)該計(jì)劃，到2016年，東風(fēng)總體自主品牌銷量達(dá)300萬輛，其中不僅有大乘用車，也有大商用車板塊。

    東風(fēng)沃爾沃商用車合資項(xiàng)目能夠讓東風(fēng)重新找到最優(yōu)秀的盟友，而雷諾的合資項(xiàng)目雖然是小眾車型，但隨著中日關(guān)系不確定性，東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)勢(shì)必會(huì)加大對(duì)雷諾項(xiàng)目的投入，而東風(fēng)日產(chǎn)的銷量一旦復(fù)蘇也會(huì)促進(jìn)東風(fēng)銷量的大幅提升。

    國(guó)泰君安分析師張欣認(rèn)為，目前，中國(guó)車市前三乃至前六的格局，短時(shí)間內(nèi)很難產(chǎn)生大的變動(dòng)，但也可能會(huì)在局部產(chǎn)生一些變化。

    北汽緊跟長(zhǎng)安

    張欣表示，北汽在2013年會(huì)是很大的看點(diǎn)，隨著北京現(xiàn)代三廠在2013年的產(chǎn)能釋放，以及北京奔馳理順關(guān)系后都將取得產(chǎn)銷量的突破，2013年北汽有可能會(huì)超過長(zhǎng)安。

    2012年，北汽集團(tuán)累計(jì)銷售汽車169.11萬輛，同比增長(zhǎng)10.8%，營(yíng)業(yè)收入2100億元，利潤(rùn)170億元。其中，北京現(xiàn)代是北汽集團(tuán)最大的增長(zhǎng)點(diǎn)，2012年銷量達(dá)85.96萬輛。隨著2012年6月投產(chǎn)的三工廠產(chǎn)能逐步釋放，北京現(xiàn)代將在2013年正式向百萬輛銷量發(fā)起沖擊。

    同時(shí)，北京梅賽德斯-奔馳銷售有限公司的正式成立，讓困擾北京奔馳多年的渠道問題得到解決，理順股東雙方關(guān)系后的奔馳國(guó)產(chǎn)車勢(shì)必會(huì)賣得更順利一些。值得一提的是，北汽基于薩博平臺(tái)開發(fā)的自主品牌“紳寶”車型也將在2013年上半年發(fā)布，雖然短期內(nèi)難以幫助北汽取得巨大銷量，但卻是北汽全新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

    相較之下，雖然長(zhǎng)安旗下的上市公司長(zhǎng)安汽車2012年累計(jì)銷量175.66萬輛，比去年同期增長(zhǎng)5.57%，但中汽協(xié)公布的長(zhǎng)安（指中國(guó)長(zhǎng)安）2012年195.64萬輛的銷量較2011年的200.85萬輛有所下降，尤其是2012年上半年，長(zhǎng)安微車銷售32.98萬輛，同比下降8.85%。

    不過長(zhǎng)安也采取了一系列應(yīng)對(duì)措施。長(zhǎng)安微車開始進(jìn)行了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，推出了全新產(chǎn)品歐諾。在不久前舉辦的廣州車展上，長(zhǎng)安又推出了歐力威，該CDV車型將在今年3月上市銷售，長(zhǎng)安方面將2013年的微車目標(biāo)定為80萬輛，增幅為30%。

    “如果長(zhǎng)安在2013年在現(xiàn)有項(xiàng)目上發(fā)力，特別是能夠?qū)⒐�飛、昌河項(xiàng)目盤活，也會(huì)取得較大幅度的增長(zhǎng)，第四的位置不會(huì)產(chǎn)生動(dòng)搖。”張欣補(bǔ)充道。

    長(zhǎng)城逼近前六

    SUV在中國(guó)市場(chǎng)的空前火熱讓位于河北保定的民營(yíng)車企長(zhǎng)城在自主品牌陣營(yíng)中一枝獨(dú)秀。2012年，長(zhǎng)城不僅成為中國(guó)利潤(rùn)率最高的車企（在全球也僅次于奧迪），也成為自主品牌銷量的第一名。

    數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車全年銷售62.46萬輛，同比增長(zhǎng)28%，超過了60萬輛的銷量計(jì)劃。近年來，長(zhǎng)城持續(xù)以30%左右的幅度高速增長(zhǎng)，去年更是首次挺進(jìn)中國(guó)汽車行業(yè)前八，登上了自主品牌銷量老大的位置，與華晨63.8萬輛的數(shù)字十分接近，與廣汽的差距也僅為8.76萬輛。

    在長(zhǎng)城汽車的銷量構(gòu)成中，SUV仍是絕對(duì)主力，其中哈弗SUV全年銷量達(dá)28.1萬輛，增幅高達(dá)71%，而轎車銷量為20.6萬輛，增幅只有2.8%。

    數(shù)據(jù)顯示，2012年，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)57.08億元，同比增長(zhǎng)62.6%，凈利潤(rùn)率達(dá)13.2%。

    此外，吉利汽車也成功挺進(jìn)前十，奇瑞則以56.33萬輛位于第九，介于長(zhǎng)城和吉利之間。

    廣汽則因2012年受日系車嚴(yán)重下滑拖累，其2012年銷量較2011年的74.04萬輛下滑2.82萬輛。近年來，廣汽集團(tuán)不斷實(shí)行區(qū)域擴(kuò)張，重組長(zhǎng)豐、合資菲亞特、入主吉奧，但其總體銷量并沒有太大增長(zhǎng)，一直在70萬輛上下徘徊。去年9月中旬，中日糾紛開始，廣汽第三季度單季實(shí)現(xiàn)投資收益5.52億元，同比下滑55.30%。

    張欣認(rèn)為，日系車能否從頹勢(shì)中走出，仍然是廣汽2013年能否走出困境的關(guān)鍵所在。

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